Đã đóng

Học sinh bình thường cũng có thể giỏi Lý

Posts Tagged ‘xe điện’

[Chưa dịch] Xe điện hoạt động như thế nào?

Posted by Tô Lâm Viễn Khoa trên 24 Tháng Chín, 2009

lectric car that we will use for this discussion is shown here:

A typical electric car, this one has some particularly snazzy decals. This vehicle is owned by Jon Mauney.
This electric vehicle began its life as a normal, gasoline-powered 1994 Geo Prism. Here are the modifications that turned it into an electric car:

The gasoline engine, along with the muffler, catalytic converter, tailpipe and gas tank, were all removed.
The clutch assembly was removed. The existing manual transmission was left in place, and it was pinned in second gear.
A new AC electric motor was bolted to the transmission with an adapter plate.
An electric controller was added to control the AC motor.

The 50-kW controller takes in 300 volts DC and produces
240 volts AC, three-phase. The box that says “U.S. Electricar” is the controller.
A battery tray was installed in the floor of the car.
Fifty 12-volt lead-acid batteries were placed in the battery tray (two sets of 25 to create 300 volts DC).
Electric motors were added to power things that used to get their power from the engine: the water pump, power steering pump, air conditioner.
A vacuum pump was added for the power brakes (which used engine vacuum when the car had an engine).

The vacuum pump is left of center.
The shifter for the manual transmission was replaced with a switch, disguised as an automatic transmission shifter, to control forward and reverse.

An automatic transmission shifter is used to select forward
and reverse. It contains a small switch, which sends a signal to the controller.
A small electric water heater was added to provide heat.

The water heater
A charger was added so that the batteries could be recharged. This particular car actually has two charging systems — one from a normal 120-volt or 240-volt wall outlet, and the other from a magna-charge inductive charging paddle.

The 120/240-volt charging system

The Magna-Charge inductive paddle charging system
The gas gauge was replaced with a volt meter.

The “gas gauge” in an electric car is either a simple volt meter or a more sophisticated computer that tracks the flow of amps to and from the battery pack.

Everything else about the car is stock. When you get in to drive the car, you put the key in the ignition and turn it to the “on” position to turn the car on. You shift into “Drive” with the shifter, push on the accelerator pedal and go. It performs like a normal gasoline car. Here are some interesting statistics:

The range of this car is about 50 miles (80 km).
The 0-to-60 mph time is about 15 seconds.
It takes about 12 kilowatt-hours of electricity to charge the car after a 50-mile trip.
The batteries weigh about 1,100 pounds (500 kg).
The batteries last three to four years.
To compare the cost per mile of gasoline cars to this electric car, here’s an example. Electricity in North Carolina is about 8 cents per kilowatt-hour right now (4 cents if you use time-of-use billing and recharge at night). That means that for a full recharge, it costs $1 (or 50 cents with time-of-use billing). The cost per mile is therefore 2 cents per mile, or 1 cent with time-of-use. If gasoline costs $1.20 per gallon and a car gets 30 miles to the gallon, then the cost per mile is 4 cents per mile for gasoline.

Clearly, the “fuel” for electric vehicles costs a lot less per mile than it does for gasoline vehicles. And for many, the 50-mile range is not a limitation — the average person living in a city or suburb seldom drives more than 30 or 40 miles per day.

To be completely fair, however, we should also include the cost of battery replacement. Batteries are the weak link in electric cars at the moment. Battery replacement for this car runs about $2,000. The batteries will last 20,000 miles or so, for about 10 cents per mile. You can see why there is so much excitement around fuel cells right now — fuel cells solve the battery problem (more details on fuel cells later in the article).

Advertisements

Posted in Tư liệu, Điện học | Tagged: , , , | 9 Comments »

[Trích] Lịch sử phát triển của xe oto điện

Posted by Tô Lâm Viễn Khoa trên 24 Tháng Chín, 2009

LTS: Xe oto điện cũng là một ứng dụng rất hay của Điện học vào cuộc sống, nhất là trong bối cảnh xăng dầu đắt đỏ. Các em có thể chọn hướng này để nghiên cứu cho bài thuyết trình của mình.

Các tập đoàn ôtô hàng đầu thế giới ra sức cải tiến công nghệ cho phù hợp tiêu chuẩn khí thải và sự thất thường của giá nhiên liệu. Xe điện trở thành một trong các hướng phát triển, bên cạnh công nghệ hybrid và diesel sạch.

Nhìn lại lịch sử phát triển của xe điện, chúng ta hãy cùng đến với 6 chiếc xe là dấu mốc quan trọng của công nghệ mới mẻ này theo bình chọn của MSNbc.

1922 – Detroit Electric model 90

Xe điện đã được phát triển từ khá lâu. Thậm chí chúng còn thông dụng hơn xe chạy xăng vào thời kỳ đầu của xe hơi. Do khó khăn trong việc khởi động xe bằng cách quay tay (như những chiếc công – nông ở Việt Nam hồi thế kỷ trước) nên xe điện rất được phụ nữ ưa chuộng. Và theo các nhà sử học, cũng vì được phụ nữ ưa chuộng mà xe điện trở thành kiêng kỵ đối với các quý ông, không người đàn ông nào muốn bị bắt gặp đang ngồi trên một chiếc ôtô chạy điện!

Click vào hình để xem ở kích thước nguyên gốc

Có nhiều hãng sản xuất xe điện vào thời đó như Babcock Electric (1916 – 1912), Baker Electric (1899 – 1916), Ohio Electric (1908 – 1918)… Detroit Electric là nhà sản xuất xe điện nổi tiếng nhất và tồn tại lâu nhất, từ 1907 đến tận 1942. Chính vợ của Henry Ford, Clara Ford, đã nảy sinh mâu thuẫn với chồng khi không lựa chọn sản phẩm của gia đình là Model T, thay vào đó là một chiếc Detroit Electric 1914. Bà thường dùng chiếc xe đó để đi thăm bạn bè và họ hàng.

1974 – Serbing-Vanguard Citicar

Trong thời kỳ xảy ra khủng hoảng năng lượng những năm 1970, Serbing – Vanguard Citicar được lựa chọn thay cho các phương tiện giao thông khác, tạo nên cơn sốt xe cỡ nhỏ. Cho tới 1977, nhà sản xuất đã bán được tới 2.300 chiếc Citicar có giới hạn chạy 80 km và tốc độ tối đa 45 km/h. Khách hàng cũng có thể lựa chọn nâng cấp từ phiên bản 3,5 mã lực lên 5 mã lực với tốc độ tối đa lên khoảng 60 km/h.Vỏ nhựa có tới 5 lựa chọn màu. Thiết kế nhỏ gọn giúp bán kính quay xe chỉ có 3m.

Click vào hình để xem ở kích thước nguyên gốc

Đến 1976, số lượng Citicar tiêu thụ đã đưa Serbing – Vanguard lên vị trí thứ 6 tại Mỹ (sau GM, Ford, Chrysler, AMC và Checker).

Sau đó, tập đoàn Commuter Vehicles đã mua lại thiết kế Citicar và đổi tên là Commuta – Car. Phiên bản nâng cấp được tiếp tục sản xuất vào năm 1979, có khoảng 2 nghìn chiếc Comuta-car và Comuta-van đã được xuất xưởng. Với 4.300 chiếc, Citicar, hay Comuta-car, hiện đang giữ kỷ lục về lượng xe điện sản xuất trong lịch sử ngành ôtô.

Posted in Tư liệu, Điện học | Tagged: , , , , | 3 Comments »